Kịp thời ban hành các giải pháp để giữ mạch vận tải biển trước căng thẳng Trung Đông

Căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang trở thành phép thử lớn đối với vận tải biển Trung Đông khi làm gia tăng chi phí logistics. Đẩy giá nhiên liệu tăng mạnh và gây nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Trước diễn biến này, cơ quan quản lý cùng cộng đồng doanh nghiệp vận tải đang triển khai. Nhiều giải pháp nhằm duy trì hoạt động xuất nhập khẩu. Giảm thiểu tác động đến nền kinh tế Việt Nam.

Căng thẳng Trung Đông làm gia tăng áp lực lên vận tải biển

Trong những tháng đầu năm 2026, các biến động địa chính trị tại Biển Đỏ và eo biển Hormuz đã khiến vận tải biển Trung Đông đối mặt với nhiều thách thức. Các tuyến hàng hải quan trọng bị gián đoạn. Kéo theo giá nhiên liệu tăng mạnh và ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động giao thương quốc tế. Trước khi xung đột bùng phát. Giá dầu FO dao động khoảng 550 USD/tấn và dầu DO ở mức 750 USD/tấn. Tuy nhiên, hiện giá FO đã tăng lên khoảng 1.100 USD/tấn, trong khi dầu DO đạt gần 2.000 USD/tấn, tương đương mức tăng từ 100% đến 120%.

Chi phí nhiên liệu và cước vận tải biển tăng mạnh

Do chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% đến 40% tổng chi phí khai thác tàu, việc giá dầu tăng đã nhanh chóng đẩy giá cước vận tải biển Trung Đông lên mức cao. Giá vận chuyển container tăng từ 17% đến 25%. Trong khi cước tàu hàng rời tăng từ 30% đến 45%, tùy thuộc từng tuyến vận tải và loại hàng hóa. Bên cạnh đó, nhiều hãng tàu lớn phải chuyển hướng hành trình qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua Trung Đông. Khiến thời gian vận chuyển kéo dài thêm từ 10 đến 14 ngày. Điều này làm tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn từ 30% đến 40%. Khiến chi phí khai thác tăng thêm khoảng 20% đến 30%.

Các hãng tàu đồng loạt áp dụng phụ phí mới

Trước áp lực chi phí gia tăng, nhiều hãng tàu quốc tế đã triển khai các khoản phụ phí nhằm bù đắp chi phí vận hành. Maersk áp dụng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp lên tới 1.800 USD/TEU đối với hàng khô và 3.800 USD/TEU đối với hàng lạnh cùng hàng nguy hiểm. MSC thu thêm từ 122 USD đến 184 USD/TEU. Trong khi CMA CGM áp dụng phụ phí nhiên liệu từ 150 USD đến 180 USD/TEU. Đồng thời bổ sung phụ phí tắc nghẽn cảng lên tới 600 USD/container. Các khoản phụ phí này tiếp tục tạo thêm áp lực đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu và chuỗi logistics quốc tế.

Hoạt động cảng biển Việt Nam chịu tác động rõ rệt

Tại Việt Nam, ảnh hưởng từ vận tải biển Trung Đông đã phản ánh rõ qua hoạt động khai thác cảng biển. Tại Hải Phòng, sản lượng hàng lỏng thông qua cảng trong tháng 3/2026 giảm do nguồn cung bị gián đoạn và giá hàng hóa tăng cao. Một số hãng tàu cũng tạm dừng nhận hàng đi. Trung Đông hoặc áp dụng thêm phụ phí nhằm bù đắp chi phí khai thác. Những diễn biến này làm gia tăng áp lực. Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu và hoạt động logistics trong nước.

Cơ quan quản lý triển khai các giải pháp ứng phó

Để giữ ổn định vận tải biển Trung Đông và hạn chế tác động đến chuỗi cung ứng. Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã nhanh chóng triển khai nhiều biện pháp điều hành. Cơ quan quản lý yêu cầu các chủ tàu. Doanh nghiệp logistics và đơn vị khai thác không lợi dụng tình hình. Để tăng giá cước hoặc áp dụng phụ phí trái quy định. Đồng thời, các cảng biển, đơn vị cung ứng nhiên liệu và lực lượng hoa tiêu được khuyến nghị tối ưu công tác điều phối. Rút ngắn thời gian tàu neo đậu và tiết giảm chi phí vận hành. Hệ thống Cảng vụ hàng hải cũng tăng cường kiểm tra việc niêm yết giá dịch vụ. Xử lý nghiêm các hành vi trục lợi làm ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.

Giữ mạch vận tải biển để bảo vệ chuỗi cung ứng

Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị vẫn diễn biến phức tạp. Việc duy trì vận tải biển Trung Đông ổn định đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động thương mại toàn cầu. Cũng như xuất nhập khẩu của Việt Nam. Sự phối hợp giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp vận tải. Hãng tàu và các đơn vị logistics sẽ là yếu tố quyết định giúp giảm thiểu rủi ro. Bảo đảm lưu thông hàng hóa và duy trì sự ổn định của chuỗi cung ứng trong thời gian tới.